Die abgetrennten Kotflügelverbreiterungen wurden um ca. 1,5 mm verschmälert, versäubert und mit Sekundenkleber an der Karosserie befestigt, nach dem Durchtrocknen des Klebers (am besten über Nacht) verspachtelt:

Daran knüpften sich einige Stunden Schleifarbeit an... Eine Arbeit, die ich absolut nicht abkann - zuviel Staub und Dreck! Aber da wir einige schöne Sonnentage hatten, verlagerte ich diese ungeliebte Arbeit nach draussen auf die Terasse! Insgesamt waren drei Spachtel- und Schleifvorgänge nötig, um die korrekte Form mit einer blasenfreien Oberfläche zu erzielen:

Natürlich musste auch der Frontspoiler der neuen Breite der Karosserie angepasst werden. Dazu trnnte ich die äußeren Enden neben den runden Passlöchern nach außen hin ab und entnahm den übrig gebliebenen "Stummeln" ebenso wie den Kotflügelverbreiterungen ca. 1,5 mm in der Senkrechten. Mit Sekundenkleber verkleben - vorschleifen - spachteln - schleifen - passt! Dummerweise enthalte ich euch durch meinen Arbeitseifer zwei Bilder vor: Zum einen das Einpassen der Lufteinläufe für die hintere Bremsenkühlung, zum anderen das Modell im Moment der Grundierung. Sei's drum! Hier ist bereits der Heckspoiler sowie der Dachspoiler verklebt und die gesamte Karosse mit glänzend schwarzem Autolack aus der Dose lackiert:

Im nächsten Schritt werden die Decals aufgebracht. Die kamen in diesem Fall vom DecalDoc und aus der Grabbelkiste bzw. wurden selbst gedruckt (das ATE-Bremsen-Decal). Danach: MiPa-2K-Lack und die Komplettierung der Karosserie:

Natürlich reichten die Decals aus einem Satz des Gösser-Beer-Modells vom DecalDoc nicht aus - ich brauchte zwei Bögen! Wegen der Unmengen an Streifen, die ja auch auf dem Frontspoiler und am Heck angebracht werden mussten!

Hinsichtlich des Fahrwerks muss ich anmerken, dass ich lange im Zweifel war, welches Chassis ich denn nun verwenden soll. Ein Neues musste auf jeden Fall her, passte doch das breite Fahrwerk der 3,5 Liter-Variante wegen der breiten Räder und der verbreiterten Spur nicht mehr unter meinen "abgespeckten" CSL! Auf jeden Fall wollte ich das komplette FLY-Cockpit beibehalten (es ist einfach sehr schön detailliert!), daher war ein Inliner-Chassis auszuschließen. Aber auch ein Metallfahrwerk (PlaFit, Schöler o.a.m.) passten nicht darunter. Das anprobierte Penelope Pitlane-Fahrwerk in der Sidewinder-Version war ebenfalls nicht befriedigend. So griff ich auf mein Faible für Umbauten von Serienchassis zurück (ein wenig bequem bin ich ja auch...) und adaptierte schlichtweg das Serienfahrwerk. Dieses war ja um die Seitenschweller ohnehin schon beschnitten, denn diese beiden Bauteile habe ich mit der Karosse verklebt und verspachtelt.

So trennte ich die Hinterachshalter von der Bodenplatte ab und versetzte sie weiter nach innen. Die breiten Schlappen musste ich schmaler schneiden. Von den hinteren Felgen schnitt ich den inneren Ring ab und schnitt den Reifen schmaler. Auch auf der Vorderachse kam ich mit dieser Art der Bearbeitung von Felgen und Reifen zum Ziel. So behielt ich das Gesamt-Antriebskonzept bei (Frontmotor, Kardanwelle, Heckantrieb). Die Fahrleistungen sind natürlich nicht mit den original 3,5ern zu vergleichen - aber hier verhält es sich wie im richtigen Leben: Seinerzeit kamen ja mit der motortechnischen Aufrüstung von 3,0 auf 3,5 Liter Hubraum und der ansteigenden Leistung auch die breiten Slicks zum Einsatz, die nur in verbreiterten Radhäusern Platz fanden! Anders hätte man wohl die Kraft kaum auf den Asphalt bekommen! Aber die Rundenzeiten wurden somit schneller!

Auf jeden Fall bin ich mit diesem Umbau sehr zufrieden, fügt sich der 3,0 Liter-CSL wunderbar in meine DRM-Sammlung ein! Lediglich die Überlegung, dass der in diesem Themensektor aktuell (Herbst 2012) so fulminant eingestiegene Hersteller SIDEWAYS/RACER genau dieses Modell heraus bringen könnte, lässt mich immer wieder argwöhnisch nach den Neuerscheinungen schauen... Möglichweise war dann mein aufwändiger Umbau dann doch für die Katz'...

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